Прогноз цен на бензин и дизель на топливном рынке России в 2026 году

Топливный рынок РФ в 2026 году: экспортные ограничения, угрозы НПЗ и ставка на резервы

Российские власти продлили действие временного запрета на экспорт бензина до 28 февраля 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба правительства. Ограничение распространяется на всех экспортеров бензина, тогда как поставки дизеля, судового топлива и других газойлей по-прежнему разрешены для производителей нефтепродуктов, включая продукцию, приобретённую на бирже.

Возникает вопрос: это сигнал о возможном дефиците или превентивная мера после напряжённого 2025 года?

Рынок под давлением

Изначально запрет на вывоз бензина был введён летом 2025 года на фоне сообщений о перебоях в ряде регионов и резкого роста биржевых цен. Сначала ограничения касались трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ. Затем меру продлили до конца года, а осенью добавили запрет на экспорт дизеля и газойлей, включая биржевые партии.

Причины были комплексными. Помимо сезонного роста спроса рынок столкнулся с внешними и внутренними вызовами.

Во-первых, участились атаки на нефтеперерабатывающую инфраструктуру. Причём не только в приграничных регионах.

Во-вторых, цены в оптовом сегменте росли значительно быстрее инфляции. За десять месяцев 2025 года бензин подорожал более чем на 10%, тогда как инфляция составила около 4,5%. Особенно заметное ускорение произошло в сентябре.

Аналитик ФНЭБ Игорь Юшков отмечает, что напряжённость полностью не снята, поэтому государство не спешит возвращать свободный экспорт:

«Сейчас рынок стабилизировался. Мы это видим хотя бы за счет того, что цены снизились от рекордных, даже в рознице немного топливо подешевело. Но не из-за того что появился дополнительный объем предложения. Конечно, часть НПЗ починили, они выходят на нормальный объем работы. Но по другим объектам продолжаются прилеты. Рынок стабилизируется за счет того, что зимой потребление бензина в РФ значительно меньше, чем летом».

Высокий сезон традиционно начинается весной и длится до осени. По мнению эксперта, в условиях сохраняющихся рисков логичнее накапливать запасы, а не открывать экспорт. Тем более что Белоруссия увеличила поставки топлива в Россию, и при избытке объёмов импорт можно скорректировать.

Ключевая уязвимость — структура производства: бензина в стране выпускается меньше, чем дизеля. Если 10–15% мощностей по бензину временно выбывают из работы, появляется риск физического дефицита внутри страны.

2026 год: осторожность вместо резких шагов

Продление запрета рассматривается экспертами как попытка восстановить резервы после кризисной фазы 2025 года.

Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман отмечает:

«Продление запрета на экспорт — это желание восполнить потраченные ранее запасы, а также осторожность Минэнерго. Кризис на внутреннем топливном рынке был в активной фазе с августа по ноябрь и за это время, на наш взгляд, запасы бензина на внутреннем рынке могли снизиться (хотя официальной статистики по этому вопросу не публикуется). Сейчас ситуация с оптовыми ценами нормализовалась на фоне сезона сниженного спроса, роста импорта и восстановления объемов производства, но восполнение запасов требует времени».

По его оценке, после скачка цен в 2025 году в следующем году рост может замедлиться до 4–7%. Однако риски сохраняются — от плановых ремонтов до новых атак и ограничений на модернизацию.

Основные вызовы

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов считает продление запрета мерой страховки, а не признаком неминуемого дефицита.

«Риск локальных перебоев в 2026 году полностью не исчезает, но он скорее про отдельные регионы и периоды времени во время плановых ремонтных работ на НПЗ и при атаках, чем про системную нехватку по стране».

По его словам, масштабы производства позволяют покрывать внутренний спрос при штатной работе отрасли.

Эксперты выделяют несколько ключевых факторов на 2026 год:

устойчивость логистической цепочки от НПЗ до АЗС;

безопасность инфраструктуры и скорость восстановления оборудования;

санкционные ограничения на модернизацию;

баланс интересов бюджета, нефтяных компаний и потребителей.

Импорт оборудования осуществляется по параллельным схемам, либо через локализацию производства, что повышает издержки компаний. Эти затраты частично закладываются в цену топлива.

Игорь Юшков подчёркивает:

«Рост стоимости бензина с начала по конец 2025-го — около 12%, дизеля — 8%. Нет причин для того, чтобы обратно отыгрались издержки производства. В 2026-м, если будет договоренность о прекращении конфликта на Украине и заморожены часть санкций, это позволит сократить издержки компаний, но вряд ли мы уложимся в уровень инфляции в 2026 году».

Итог

Топливный рынок входит в 2026 год в режиме повышенной осторожности. Прямых признаков системного дефицита нет, однако отрасль продолжает работать под давлением внешних угроз, ограничений и повышенных издержек. Главный акцент — на накопление резервов и минимизацию рисков, а не на наращивание экспорта.


Источник: Нефть Капитал / oilcapital.ru